绿色汽车是这样炼成的

　　●新闻背景

　　随着人类活动引发的污染以及对能源螺旋式上升的消耗，我们的生存环境承受着前所未有的压力。走以节能、减排、环保和降低成本的绿色创新之路，成为解决生态环境恶化问题的一大出路。

　　2009年（第三届）中国商标节即将于青岛举办，组委会联手本报共同启动了“2009最受消费者喜爱的绿色商标”调查活动，采取公众投票的方式，从关系消费者切身利益的十大行业中，评选出绿色创新中的佼佼者。

　　创建绿色品牌，推广绿色设计，让企业所创造的产品其生命周期自始至终都无害或较少危害生态，让消费者提高对绿色品牌的认知度和认同感，引导消费者选择绿色商品已成为当务之急。因此作为国民经济的支柱产业之一的汽车业绿色商标的评选，将备受人们关注。

　　如果把不使用氟利昂的冰箱称为绿色冰箱，把不施农药的农产品称为绿色食品，那么什么样的汽车称得上绿色汽车呢？

　　2009年（第三届）中国商标节组委会为“绿色商标”设定了两个最基本的门槛：一是产品在生产过程中，企业对周围环境排放的污染物必须达到国家或地方有关污染物的排放标准；二是产品的质量和安全性能必须符合国家质量和安全标准。

　　除此之外，根据不同产品的特点还制订了具体的产品技术要求，如：对环境气候的保护，对人体健康的保护，使用过程中低能耗、低排放、低噪音等。

　　排放：尾气越干净越好

　　机动车排放已成为一些大城市的第一大空气污染源。在北京，汽车尾气排放的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等，已占全部空气污染物总量的1/3。欧洲温室气体排放总量中，交通污染约占21%。因而，“绿色汽车”首先要使排出的尾气很干净。

　　二氧化碳排放量代表着你对全球变暖作了多大“贡献”。近日欧盟通过汽车碳排放法案，要求到2015年汽车的碳排放量达到120克/公斤，2012年起每公里排放量超过限额1克的车辆，将被课税20欧元。

　　由于我国汽车产业的技术水平与发达国家还有一定距离，我国的排放标准中目前尚未将二氧化碳列为有害气体。不过，对于同种燃料的汽车，每公里二氧化碳排放量是和油耗成正比的，油耗越低，二氧化碳排放也就越少，因此降低油耗成为减排的重要一环。

　　新能源汽车开发无疑是新型无污染环保汽车的代表之作，既能解决能源危机，又能减少尾气排放，也成为各国企业展开技术竞赛的必争之地。国内外厂商各显神通，正在打一场拼时间、拼质量的科技攻坚战。目前一些纯电动车正在小规模示范运行，一些混合动力车已进入批量生产阶段。

　　由于新能源汽车尚不成气候，产品进入质量稳定的成熟期还需时日，所以提高传统发动机使用效率，开发高性能环保发动机被公认为是眼下节能减排立竿见影的办法。

　　能耗：升功率越高越好

　　油耗是使用环节的节能减排与否的重要指标。

　　针对单纯依照排量来衡量是否环保，汽车业资深分析师贾新光认为，汽车省油与否不能单看排量大小，高性能小排量发动机，追求的是高效能。升功率应当成为重要的衡量指标，即同样的排量输出更大功率，或同样的功率输出时油耗更小。

　　尽管1.6升以下小排量车成为今年国家税收优惠政策的最大受益者，但不能单纯把小排量车等同于节能环保车。虽然同品牌车型油耗一般都随排量的降低而下降，但一些性能较差的1.6升及以下车型比高性能的2.0升车型还费油。

　　坊间颇受认可的一个关于高性能小排量的标准列出了几项指标：除了排量在1.5升以下外，还将最高车速纳入其中，规定排量小于0.8升的，最高车速大于等于130公里/小时；排量在0.8升-1.5升之间的，大于150公里/小时；0-100公里的加速时间小于等于16秒；升功率要达到50千瓦/升；在排放标准、排放限值、燃料消耗限值和噪声限值都要达到国家最新的标准。

　　材料：可回收利用率越高越好

　　真皮座椅、镀铬门把手、手感细腻柔软的内饰材料颇受消费者青睐，但是这些提高舒适性、令人赏心悦目的材料的运用并不环保，要么生产过程中要添加有害物质，要么报废后回收利用率不高。如今，除铁质和铝质汽车零件外，蓄电池、机油滤清器、机油、刹车油等“危险性工业废料”的回收再利用也逐渐被重视起来。

　　全世界每年要新造出几百万辆汽车，同时越来越多的旧车需要报废。报废车如果不及时进行分类处置和回收再利用，不但大量占用堆积场地，风吹日晒下又很快会失去循环再利用的价值，不仅浪费资源，而且对环境污染严重。绿色汽车使用的材料应是容易化解，能够再利用的，这样既节约了资源，又保护了环境。

　　欧盟公布的EUP指令（《用能产品生态设计框架指令》），要求企业在设计新产品的时候，不仅要考虑功能、性能、材料、结构、外观等常规因素，还要考虑整个产品生命周期对能源、环境、自然资源的影响程度。至2015年，欧盟各国报废汽车95%的零件将被回收再利用。

　　在我国，国家发改委颁发的《汽车产品回收利用技术政策》分为三个阶段：第一阶段，2008年起，汽车生产企业或销售企业要开始进行汽车的可回收利用率的登记备案工作；第二阶段，2012年起，所有国产车及进口车可回收利用率要达到90%左右，其中材料的再利用率不低于80%；第三阶段，2017年起，所有国产车及进口车可回收利用率要达到95%左右，其中材料的再利用率不低于85%。

　　环保措施越丰富越好

　　由于“2009最受消费者喜爱的绿色商标”汽车业名额有限，最终的胜利者将不只是在关键节能环保技术取得重大进展的企业，还有可能是那些将环保理念贯彻产品整个生命周期的企业。他们的环保意识无处不在，环保措施五花八门。

　　喷涂车间是汽车制造和维修过程中的“污染大户”，在汽车漆VOC排放量中，面漆的排放量占60%。所以企业是否采用水性涂料进行漆面喷涂，也将成为衡量汽车是否够“绿”的重要指标。

　　此外，一些汽车厂商建立废旧汽车回收中心，对发动机、变速箱等关键零部件回收再利用；投巨资将工业废水重新回收，直接用于设备冷却、厂房降温、卫生间冲洗、绿化、保洁等；生产的汽车不仅行驶噪音低，而且整个生产流水线的噪音也着力进行有效控制。

　　销售方面，配合国家以旧换新补贴政策，一些汽车厂商拿出自有资金，在政策之外给予额外优惠，加大本品牌黄标车报废回收补贴力度。售后服务环节，一些厂商建立绿色专营店，对品牌特约维修网点采取洗车中水和保养废油回收再利用的做法，给予更优惠的商务政策……凡此种种让汽车越来越“绿”的做法，都将成为公众和专家为“绿色商标”评选打分的加分项。

　　组委会有关人士表示，想要当选绿色汽车，达到国家相关环保排放标准，这只是一个最基本的入门资格。绿色汽车应不仅仅限于产品使用了电力或替代燃料，也不意味着等同于新能源车，最关键的是，汽车厂商应当在研发、设计、制造、养护、使用、报废等各个环节中，将环保理念贯彻始终。