浅议北京——哈尔滨铁路大通道

　　摘要：在修建秦沈客运专线和京秦线按160—200km/h改造的基础上，提出北京—哈尔滨铁路通道进一步建设和扩能的设想：京山建客运专线；天津——山海关——沈阳电化改造；沟海线电化及修建与客运专线的联络线；修建哈大客运专线，彻底提高哈大线的运输能力。

　　京山、京秦、沈山、哈大线是北京——哈尔滨京哈通道的主要干线。近年来，随着客、货运量的逐年增长及客运快速化的要求，各干线都进行了不同程度的技术改造和能力加强，现在此基础上提出京哈通道进一步建设和发展的有关建议。

　　1京山、京秦线的能力加强

　　1.1京山、京秦线能力适应情况

　　京山、京秦线是我国东北三省及内蒙东部地区通往西北、西南、中南、华东、华北地区的重要铁路通道，亦是晋煤外运、西煤东运的重要通路。京山线全长418km；京秦线全长299km，东端衔接进出关主要通道沈山线，西端衔接京沪、京广、京原、丰沙等主要铁路干线。

　　目前京山线为内燃牵引，货物列车牵引定数为4000t，主要承担东北与华北（津浦线）客货运输和关内外直通旅客运输及大量地方客货运输任务，通过能力已经饱和，线路区间能力利用率均在85％以上。该线预测最大区段客、货运量：2005年为55对客车，5420/3350万t货运量；2010年为65对客车，5800/3820万t货运量。

　　京秦线现为电力牵引，牵引定数为4000t，主要承担北京以远至山海关（秦皇岛）直通客、货运任务，追踪间隔时间为8min，能力尚有富余。根据运量预测：该线2005年为40对客车，4560/5150万t货运量；2010年为50对客车，5090/5820万t货运量。秦沈客运专线建成后，为了形成京沈快速通道，该线正在进行提速改造，速度目标值为160—200km/h，预计2002年底前完成。

　　若考虑京山线适当改造，以及京秦线提速改造后，两线列车追踪间隔时间压缩到7min，货物列车牵引定数提高到5000t，则能力均略有提高，并进行必要的运输组织合理分工，使京山、京秦线能力均衡利用。表1为京山、京秦线能力分析情况。