反垄断调查，还原消费者切身利益

　　2014年7月末，路虎捷豹官方正式宣布下调部分进口车型售价，在此之后，奥迪、奔驰、克莱斯勒也纷纷下调零配件价格和进口车售价。而做出这一决定的原因，各家车企均给出了相同的解释：配合发改委正在进行的反垄断调查。

　　我国《反垄断法》中对于垄断的定义表述共有三点：经营者达成垄断协议，经营者滥用市场支配地位，具有或者可能具有排除、限制竞争效果的几个经营者之间的合并行为。

　　但对于汽车产业而言，尤其在流通环节，经销商对于反垄断的认识并不清晰，甚至在某种程度上与行业规定相冲突：“以区域经销商为例，如果你的汽车低于你的成本销售，理论上这是不合法的，因为触犯不正当竞争；如果经销商联盟，不低于我们成本销售，这从反垄断法角度来看，你同样违规，因为你说好了价格。”北京百得利集团董事长周小波说。

　　在中国汽车流通协会会长兼秘书长沈进军看来，《汽车品牌销售实施办法》与“反垄断”调查之间的矛盾还需要探索，《反垄断法》作为指导整个市场经济的同行法则，参照性更强。同时，中国在探索反垄断方面，也处于开始阶段。“我记得在去年的中国汽车流通行业年会上，主管发改委反垄断局的卢局长就说到反垄断法，它是经济领域中的宪法，因此，我觉得我们的企业要依法经营，政府也要依法去执法。”

　　无论如何，反垄断调查的初衷仍然是“打破暴利”，还消费者切实的利益。发改委在进行汽车反垄断调查后也强调：一些厂商已主动在整车售价或者零配件价格上做出较大程度的调整。这对于广大消费者来说无疑是福音。今后，消费者无论是买车，还是保养、维修车，都将花更少的钱。