拥堵雾霾逼出“杀手锏”

　　导读：24日，在杭州市汽车城，等待车辆检测、交税以及选号上牌的各个服务窗口人满为患。

　　25日19点，杭州市政府召开新闻发布会宣布，从26日起开始限牌。

　　限牌传闻致车市火爆

　　根据规定，自2014年3月26日零时起，在杭州实行小客车总量调控管理，采取控制总量和“错峰限行”调整的双重措施。对杭州市行政区域内小客车实行增量配额指标管理，增量指标须通过摇号或竞价方式取得。

　　此前的限牌传闻已经让杭州车市几度升温。杭州市统计局统计数据显示，今年1-2月，全市汽车营销企业实现汽车类零售额124.13亿元，比去年同期增长29.8%。仅汽车一项，对全市社会消费品零售总额的增幅贡献就达到了5.4个百分点。

　　受到近日将开始限牌的传闻影响，24日上午，原本冷清的周一汽车市场十分热闹。“这回是动真格了，我们已经连夜把杭州周边城市的现车都调运过来了。”浙江某汽车店销售人员陈小姐说。

　　在杭州之前，北京、上海、广州、天津等城市已经实行限牌，对汽车保有量进行总额控制。和杭州一样，广州、天津等城市都是在限牌前几个小时才发布消息，令消费者有些措手不及。

　　拥堵雾霾逼出“杀手锏”

　　这些“空降式”的限牌措施背后，是日益拥堵的城市交通和不断爆表的雾霾天气。统计数据显示，截至2014年2月底，杭州市机动车保有量达到259.8万辆，过去一年净增达到27.6万辆，全市早晚高峰平均车速已低于国际拥堵警戒线20公里/小时。

　　浙江省某调研中心杨主任说，日益严峻的拥堵问题，反映出的是汽车保有量急剧增加与汽车社会建设脱节的矛盾。中国快速进入了汽车社会，但是为汽车保有量猛增所配套的道路、停车等资源严重不足。

　　与拥堵一样令人忧心的是不断爆表的PM2.5。据环保部门测算，杭州市机动车尾气排放对大气PM2.5的贡献率高达39.5%。有分析人士指出，治理拥堵和环境保护的现实需求使得政府使出了限牌这个“杀手锏”，这也说明现实状况与刺激汽车消费之间的冲突正在不断加剧，治堵和环保的需求越来越占上风。

　　部分上牌不成功的人准备尝试去周边县市碰运气。“这里不能上牌，他们说余杭、临平可以上，我们马上过去。”当天下午刚刚买了一辆雪佛兰的吴先生在位于杭州城西的车辆管理所吃了闭门羹，随后决定去杭州周边县级市碰碰运气。