沪车牌拍卖或取消，可用原拍牌费抵拥堵费

　　1月29日，上海市十四届人大三次会议的最后一天，世博中心二楼人头攒动，大家有问有答讨论热烈。市发改委、经信委、交通委等30多个单位的工作人员现场集中办理代表意见和接受代表咨询。

　　上海市交通委：特大型城市人口过密最终还是会收拥堵费

　　两会期间，市交通委主任孙XX始终是媒体围追的对象。在接受代表咨询时，孙XX就沪牌竞拍政策、外牌限制政策、交通拥堵问题接受代表的提问。

　　昨日咨询会现场，潘XX代表问孙XX，“孙主任，我们的车牌能不能继承？”对此，孙XX当即给予否定回答。孙XX解释称，目前对车牌的定性是“中心城道路通行资格”，根据市场手段来配置，并非物权，不能继承。

　　“那么未来在公共交通足够完善的情况下，是否可能取消沪牌拍卖？”孙XX当即表示：“很有可能。”他说，上海作为特大型城市，必须尽快完善城市公共交通，鼓励大家坐轨道交通、公交车，而不是私家车。“现在地铁单日客流量稳定在900万人次，如果没有地铁，上海的交通无法想象。然而在公共交通不能完全满足市民需求的当下，只能通过拍牌来限制私家车，从另一个角度看，拍牌是为公共交通建设赢得时间。”

　　“如果有一天取消了拍牌，对于原来用高价购买牌照的人，该如何补偿？”潘XX紧接着抛出了第三个问题。孙XX表示，像上海这种特大型城市，拥有密集的人口，最终的发展还是要收取城市拥堵费。而将来取消牌照后，之前花钱买牌照的车主，可以用牌照费冲抵拥堵费。

　　紧接着，潘XX代表又提到了关于“拍牌机构采用市场竞标，而非指定一家”的想法，对此孙XX非常赞同。“我很赞同这个观点，但问题是符合这样资质的企业找不到第二家。因为拍牌机构要建设两根光缆，每月仅使用两次，且要应对10万拍牌者还保证不出问题。”

　　有记者提问说，每人100元一次的拍牌费用，仅去年一年就达1亿多元，这笔费用用于何处？孙XX表示，费用用于高昂的系统升级维护。“10万人拍牌并非常态，之前只有两三万人，每年都是国家补贴托底。当然，未来的费用使用也应该透明公布。”