“FRONT，GRANITE（前岩）”轮触碰福建炼油化工有限公司10万吨级原油码头事故调查报告
2003年1月5日1355时，泉州港引航员陈××引领挪威籍船舶“FRONT GRANITE（前岩）”轮靠泊福建炼油化工有限公司10万吨级原油码头过程中触碰该泊位北墩，造成北墩平台向内移位及船体左舷中部轻微内凹的大事故。
一、船舶概况
（一）“前岩”轮：
船名：“FRONT GRANITE”（前岩），以下简称“前岩”轮
船籍：挪威船籍港：OSLO（奥斯陆）
船舶类型：油船船体材料：钢质；
总吨：77931净吨：43735载重吨：149999吨
总长：261.148米船宽：44.440米型深：24.187米
主机型号：MAN/B＆W功率：13364千瓦；
造船日期：1991年造船厂名：SPLIT，CROATIA
船舶所有人：GRANITE SHIPPING CO。LTD。
（二）福炼公司辅助靠泊拖轮：
1、“福炼801”，总吨：323；马力：1600HP×2；总长：33米
2、“福炼802”：总吨：300；马力：900HP×2；总长：32米
3、“福炼803”：总吨：353；马力：1700HP×2；总长：35米
二、“前岩”轮驾驶台人员情况
船长：Maleyskiy Viktor，俄罗斯籍，1954年出生，持俄罗斯政府签发的船长适任证书，证书编号：2010100525。
引航员：陈××，1963年出生，持中华人民共和国海事局签发的一级引航员证书，证书编号：0100018；引航区域：泉州港。
助理引航员：江××，1968年出生，持中华人民共和国海事局签发的三级引航员证书，证书编号：99005；引航区域：泉州辖区水域。
大副：Laveed Moosa Pagarkar，印度籍，1974年出生，持印度政府签发的大副适任证书，证书编号：00NL0304。
三副：Abdul Gaffer，印度籍，1975年出生，印度政府签发的三副适任证书，证书编号：98NL0384。
操舵水手一名
三、气象海况
据气象记录：1月5日泉州天气晴转多云，风向东北。湄州湾高潮潮时：1332时，湄州湾内肖厝港区东北风6-7级，流向西南，流速小，能见度良好。
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根据“前岩”轮船员使用气象仪观测，该轮当日靠泊码头时，风向NE，观测风力为15.43米/秒（相当7级风）。
四、事故经过
“前岩”轮本航次装载119512.89吨原油，于2002年12月19日由阿曼开航驶往泉州肖厝港，开航时船舶平吃水14.75米。2003年1月4日1630时（北京时间，下同）到达湄州湾检疫锚地抛锚候泊，计划次日上午靠泊福建炼油化工有限公司（以下简称福炼公司）10万吨级原油码头。
1月5日，福炼公司码头调度通知泉州港务局引航科，要求将“前岩”引航进港靠泊。0920时，“福炼801”拖轮启航送引航员陈××往“前岩”轮，1045时，陈××通过VHF指令“前岩”轮起锚，并由船长指挥操纵驶进湄州湾。1115时，陈××在湄州湾航道3号浮附近登上“前岩”轮，1220时，“前岩”轮航至7号浮以北0.8海里处抛锚候潮，计划在高平潮时靠泊，由福炼公司所属“福炼801”、“福炼802”及“福炼803”三艘拖轮协助靠泊。此时，“福炼801”拖轮靠妥“前岩”轮右舷船首并带妥拖缆，接着随“福炼802”拖轮来的助理引航员江××登上“前岩”轮。1240时，引航员与“福炼803”轮联系，获知该拖轮绞缆机有故障，无法使用拖轮上的拖缆作业。引航员即征求船长同意，决定船首拖缆使用船上的缆绳。
1255时，“前岩”轮起锚进港，“福炼801”拖轮根据引航员的指令移至“前岩”轮右舷船尾带妥拖缆。约1310时，“福炼803”、“福炼802”拖轮分别在“前岩”轮右舷艏、舯部带妥拖缆，“福炼803”使用“前岩”轮的拖缆。
约1330时，“前岩”轮船首正横待泊码头南边灯桩，在拖轮协助下，引航员使用车、舵操纵“前岩”轮驶进港池水域。1351时，“前岩”轮船首向350°，船速约为0.154米/秒，与泊位夹角约10°（码头泊位前沿线呈正南北方向），横距60-70米左右，引航员觉得船首向码头横压速度太快，为了摆正船首向，减少横压速度，即令“福炼803”拖轮拖“前岩”船首向外，并要求拖缆慢慢受力，直至中速拖。1352时，“福炼803”将转速加至430转左右（该拖轮中速为500-520转，全速为600-620转）时，拖缆受力后即崩断。船长和引航员立即采取应急措施：抛右锚，右满舵进车，至右锚二节时刹住，然后停车直至全速倒车。1355时，“前岩”轮左舷中前部触碰码头泊位北墩。
事故发生后，船长命令船首放另一缆绳作拖缆，运用车、舵及拖轮的协助于1515时将“前岩”轮靠妥码头。
五、事故损失
2003年3月10日，山东海事司法鉴定中心受福炼公司委托，对码头北靠船墩的受损情况进行鉴定，并出具《海事司法鉴定报告书》，鉴定结果如下：
（一）经现场勘验，北靠船墩整体向后倾斜，最大倾斜角度为1.114°，地面最大高差19.7厘米。
（二）北靠船墩护舷发生不同程度破坏，其中上部北端护舷被挤扁，丧失缓冲弹性。
（三）由于无法进行水下探摸，北靠船墩基床及趾的受损情况无法鉴定。
（四）根据油码头设计资料及勘验结果，按交通部港口工程技术规范要求计算，北靠船墩抗倾稳定性和抗滑稳定性目前仍满足10万吨级15万吨级减载油轮的设计靠泊要求。