欧洲铁路列车控制系统及其在德国铁路的试验现状

　　摘要：主要介绍西门子公司为德国铁路研制生产的列车速度自动控制系统（etcs）的3种技术应用等级，以及etcs通过gsm-r传输信息的系统构成。结合etcs在德国铁路的试验现状，提出发展我国列车控制系统的几点建议。

　　由于欧洲国家多，铁路运输情况复杂，技术装备水平参差不齐，自动停车和速度监督装置的制式不统一（多达14种），以及信号显示制式不同等问题，造成列车跨边境要进行制式转换，导致列车的运行速度受到限制，乘务员操作难度加大。为此，欧洲各国铁路机构和主要生产厂商经过共同研究，着手制定适于全欧铁路干线网的列车速度自动控制系统的技术标准。在欧盟及国际铁联（uic）的直接协调下，经过几年的努力，制订了欧洲铁路列车控制系统（简称etcs）的技术规范。etcs技术规范的问世，实现了同一列车能在不同装备水平的干线铁路上跨国运行，不用停留，从而提高了运输效率。这可以使各制造商生产的设备功能统一，技术相互兼容，也有利于产品竞争及稳定铁路市场。

　　1技术应用等级

　　在etcs规范中，对列车速度自动控制系统规定了3个技术应用等级，下面主要介绍西门子公司研制生产的、在德国铁路上实际应用的3种等级水平。

　　（1）水平1a。etcs中规定的一级水平概况见图1。在这一级水平中，仍以传统信号设备为主，仅仅增加了以“欧洲标准应答器”（eurobalise）为基础的点式数据传输和超速防护系统。