摩根中国物流报告译稿

　　在途运营和在仓储中的货物与信息流

　　？？在途运营中的货物：陆地运输，水路运输与航空运输

　　？？我们在本节中将讨论各种运输方式。国内的货物运输，最流行方式是高速公路，其次是铁路，而后是航道（水路）（图16）。

　　？？陆路

　　？？卡车货运：一些结构性因素造成中国货运业极度分散。作为计划经济的产物，许多制造商拥有自己的车队，利用率很低。供租用的卡车货运业仍原始落后，市场准入的壁垒也很低。由于大多数货运商的规模太小，在中国只有20%的运输货车是集装箱化的。对于长途运输来说，地方保护主义是个大问题，结果造成货物多次装卸与空车返回。例如，非上海货车未经允许不能在早7时到晚21时的交通管制时间内进入上海，而有上海牌照的车辆则不受限制。过路费高达载货价值的15-20%，比欧洲高出9倍。由于这些低效率问题，在中国用船运送电子产品与食品比在美国运送的成本要高出40-50%。

　　？？这种低效率的另一面往往又是机遇。由于卡车的灵活性，在大多数成熟经济中，它仍然是制造商运输最终产品的首选方式：在美国，2000年卡车货运的市场份额已经升至81.5%。我们期望在中国可能会出现同样的情况。由于中国加入WTO在即，外国公司将被允许进入批发零售业，中国的物流市场需求会更加看好。公路运输的发展方向是很清楚的：只要找出钱是在哪里产生的又是从哪里损失的就行了。随着政府决定消除地方保护主义，哪个企业最能迅速满足客户对于集装箱、过境运输、可靠的有保证的服务和增值服务等等，它们就将是最有可能脱颖而出成为行业的领先者。

　　？？铁路运输：根据2000年10月的数据，中国有68，000公里铁路，其中只有27%是双轨。由于便宜，这种运输方式被广泛使用。总的政策是优先用于客运，而后是基本农产品与采掘业产品的运输，如图17所示。这种政策极易导致服务利用率的季节性问题。当到了五月、十月、新年和农忙等长节（假）日客运期间，用于市场化运行的能力就很有限了。在诸如北京到上海的繁忙路段上，可能要提前一周预订。然而，对于象到新疆那样的非繁忙路段上，可能最多要提前30-40天预定才行。转车时间长，服务可靠性差。许多在其他地方都有的服务要素，诸如火车站的到达提示，自动化货车跟踪，还有集成信息技术等，在中国都没有。经常会发现需要冷藏的货物经过换车装卸以后就没有再冷藏的现象。

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　　？？图151999年中国的货运统计

　　？？方式数量年增长率长度年增长率平均距离年增长率

　　？？百万吨千公里公里

　　？？铁路16721.9%57.90.5%7680.7%

　　？？公路99041.5%13525.7%583.6%

　　？？水路11464.6%117*5.6%18554.7%

　　？？民用航空1.721.4%15221.1%24823.9%

　　？？源：中国统计年鉴，摩根•斯坦利研究

　　？？注：*仅指可航行内河

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　　？？图16跨国公司优先采用的运输方式（1997）

　　？？船运39%

　　？？空运45%

　　？？铁路59%

　　？？公路82%

　　？？源：美中商会，摩根•斯坦利研究

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　　？？需要海运的外贸公司倾向于采用公路运输而不是铁路运输，因为铁路集装箱与船务公司的集装箱不兼容，如果采用铁路运输，货物就不可避免要重复装卸，导致更高的成本，更重要的是会提高破损率。然而，许多3PLs诸如宝供物流公司与圣安达公司都是铁路运输的重要用户。他们有较大的规模，可以谈判到更好的线路控制、时间调度与运输操作。净成本大约是卡车运输成本的三分之一。APL物流公司更进了一步，它是海王星远东公司的全资子公司，与华东铁路快运公司签定了一份理解备忘录，可以利用华东铁路快运，在国内的160条干线构成综合内陆供应链网络。

　　？？我们期待铁路系统的不规范将会尽快经过磨合后得到纠正，以便满足用户对于物流需求的变化。例如，铁路货运设备要符合多式集装箱运输需求。随着中国进入WTO，中国铁路将在更多的商机面前感受更大的重组压力、提高效率的压力。它也正在寻找外国铁路货运的合作伙伴。根据《中国运输新闻》的一份报告，中国准备重组铁路系统，将单独分离出市场型公司来管理客运、货运与铁路网的基础建设。看来官方将逐步松动一般商品的铁路运输控制和价格管制。铁路运营商希望通过竞争来取得他们的市场份额，也希望提高效益并使运货者收益。

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　　？？水路

　　？？内河运输：与铁路、公路运输相比，内河运输的发展已经几乎被遗忘了。国家统计资料表明，尽管长江55，300公里航道（水路）占据全国内河运输航道的一半，占据市场的重要份额，但自1978年以来，全国仅花费1.45亿美元用于长江航运，远不如建一条高速公路的成本。随着中国西部大开发和中国入世，长江河运将复苏。到2010年，沿长江河道的货运量将可能上升到3亿吨，而1999年仅为1.86亿吨。到2020年，西部地区将通过内河航道通向海洋，这也就意味着海运集装箱船只将有可能走另一条航道到达重庆。长江集团，中国最大的内河运输公司，1999年货运量突破8500万吨，占整个内河运输的46%，这得归功于贸易的复苏。集装箱和矿石运输为这一增长作出了巨大贡献。

　　？？图17铁路运输的主要商品（1999）

　　？？农产品9230千吨

　　？？煤8350千吨

　　？？石油产品8300千吨

　　？？化肥5090千吨

　　？？金矿3740千吨

　　？？钢铁3650千吨

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