大批涉牌车挤占京通公交道

　　截至本月，京通快速路公交专用道已投入使用一年，然而许多通州居民们却表示公交专用道效果已经有所打折。更有居民在微博中宣称，京通公交专用道已成涉牌车专用道。就此，本报记者对京通公交道进行了探访，发现在早晚高峰时段确实有大量社会车辆驶入公交车道，其中涉牌车比例不低。

　　现场探访

　　遮挡号牌车挤占公交道

　　时间：5月18日早7:00至7：30

　　地点：京通快速路管庄入口处

　　数据：公交车151辆、涉牌车28辆、硬闯车44辆

　　早上7点，公交专用道正式启用。记者在京通快速管庄入口处看到，由于时间较早，路面车辆还不太多，机动车的通行速度也普遍较高。在公交专用道内，由于不存在通行问题，绝大多数社会车辆都能按照规章在行车道内行驶。

　　然而，即便这样，仍不时有社会车辆“大摇大摆”地从专用道内通行。在两批公交车队经过的间隙，一辆黑色锐志（微博）“大大方方”

　　地行驶在专用道上，而其前后方200米内均无其他车辆。记者看到，该车前后号牌的末尾，都有一块类似圆形棕色不反光贴纸，由于最后一位号码被遮住，无法辨别出牌照的全部号码，而这样的遮挡也就忽略了设立在天桥下面的两组监控探头。

　　在半小时内，共有151辆公交车通过，社会车辆有72辆，其中无牌和遮挡号码的汽车占了28辆。

　　无探头时社会车辆激增

　　上周五早晨7点40分，四惠桥可谓车满为患，四惠桥东东向西方向3条车道内，车辆排起了几百米的长龙，远远望去不见车尾。相比拥挤的普通车道，公交专道只是略有优势，多数车辆“本分”地在自己的车道内缓速前行。由于等待车辆很多，一些车主为了快行动起了脑筋。

　　记者注意到，在行驶的公交车中多数情况是连续5辆或以上的公交车群，它们彼此保持着较大的间距，快速前行。一些车主利用公交车间距大的特点尾随在公交车后方，在车队的保护中前行。由于公交车车身较高，远远望去看似一支纯粹是公交车组成的队伍到了近处就变成了一支包含正常车辆和涉牌车辆的“杂牌军”。由于记者所在的天桥并未完工，不少车主看准其并未安装监控探头，大胆地行驶在公交车道上。

　　在统计的半小时内，共有155辆公交车通过，社会车辆321辆，其中无牌、遮挡号牌车辆71辆。

　　◎时间：5月18日早7:40至8:10◎地点：京通快速路四惠桥◎数据：公交车155辆、涉牌车71辆、硬闯车250辆

　　车辆躲探头插队险酿祸

　　◎时间：5月18日晚19:00至19:30◎地点：京通快速路四惠东◎数据：公交车175辆、涉牌车37辆、硬闯车113辆

　　相比早高峰，晚上京通快速回通州的车流则小了不少。在四惠东陈家林公交车站旁的人行天桥上，记者看到，除公交车专用道的3条车道车速不高，机动车能保持通行。也许是回家愿望过于急迫，一些车主仍选择在公交车专用道内行驶。

　　记者注意到，该天桥的东西两侧各安装有两组监控探头，正对公交快速通道，在该天桥西侧400多米的位置，是另一座安有探头的天桥，而这段路

　　中间并无探头。在公交车道内，一些私家车行驶在公交车前方不远处，在其接近桥下近50米时，一些车辆为躲探头突然降速，并打开转向灯提示并道。私家车突然减速、变道让一些毫无准备的公交车紧急制动。半小时内，公交车猛按喇叭，小汽车扬长而去的场景发生了不下10次。

　　相比钻空子的私家车，未装牌照或者遮住号牌的涉牌车辆则毫无顾忌，快速地行驶在公交车道内。

　　（注：记者上周多次探访京通快速路，高峰时段数据比例与上周五相似但车辆相对较少。）

　　本版采写本报记者郑磊实习记者苏希杰

　　官方说法

　　严厉处罚涉牌车辆

　　据北京市交管局通州交通支队相关工作人员称，在京通快速公交专用道内，防查社会车辆违法占道一直是工作的重点。在专用道建成初期，交管部门就在其沿途的人行天桥等处增设了20套固定式违法监测设备和10套电视监控系统，并在行经的公交车上安装了300套移动式违法监测设备，记录车头前方社会车辆的违规行为。

　　公交通道运行一年以来，在公交专用道新增路段和设施上增设了12组电子眼辅助管理。对于无牌车辆和遮挡号码等涉牌车辆，路面执勤交警在京通快速重点桥区、早晚高峰期间都有专人进行现场执法。他表示，按照道路交通安全法规定，对于故意遮挡号牌的行为，一经发现将处以200元、扣6分的处罚，如果车主使用车贴变造或伪造号牌，则处以扣车和最高2000元的罚款。“我们将用多种手段对违法占用公交专用道的行为依法管理、严厉处罚，确保公交优先。”

　　通州居民自述

　　■车主

　　车牌一挡一路走好

　　今年35岁的车主姜先生家住通州梨园，工作地点在国贸。多年开车上班的他对于开通近一年的京通快速公专道，有着自己的一套应对办法。

　　据他介绍，8年前，他搬入了梨园的玉桥西里小区，同年买了一辆捷达作为上下班代步车。当时，由于居住通州的人口不多，而且机动车也较少，开车上班特别方便。每天，自己只需半个多小时就能从楼下到达公司的地下停车场。但自从2007年开始，随着迁入居民和机动车数量猛增，国贸至四惠一段开始拥堵，最后两公里行驶很慢。随后堵点又逐渐东移到了高碑店、双桥和管庄。曾经从梨园到国贸半个小时的纪录只能存在于记忆中。如今，光是从家行至京通快速公路内就要超过20分钟，而之后更要面对各种状况的拥堵。“挤地铁没那精力，开私车堵得憋屈。”他用这句话形容自己的无奈。

　　去年5月底，京通快速路开通了公交快速专用道，姜先生说，自己上班的时间纪录又创新低。据他称，开通公交车道后，原本的4条行车道缩成3条，3条变成两条。“两条车道的承载负担一下子增加了一半，怎能不堵。”他说。

　　眼看公交车道内通行无阻，在旁羡慕之余，他打起了公交专道的主意。他说，对于违规占道，交警的主要方式是依靠设置在一路上各个天桥上的监控探头拍摄记录。随后他想出了尾随公交车的方式，因为这样自己的车就能藏在大车身后，不被拍到。随着部分桥上安装了双向探头，他跟车的方式也偶被“揭穿”，每个月自己都会去交几次罚款。随后，他注意到，因为不用担心被监控拍到，一些遮挡号牌的汽车开行起来特别畅快。于是他自制了一套伪装贴纸，和本身号牌颜色差别不大，远看也不像被遮挡起来，但仔细看却无法看清最后一位。虽然也曾被路上的执勤交警抓过一次现行，但200元的罚款并未让他放弃“讨巧”。他说，如今自己多数时间还会带上伪装，只不过自己的车进入四惠后便会藏入车流，不敢再招摇。

　　■公交乘客

　　专道作用已不明显

　　相比驾车上班的居民，同样在通州居住8年、每天乘公交上班的柳女士对于公交的发展看得清清楚楚，“快——慢——快——慢”。她说，这是近几年公交出行速度的变化过程。

　　家住通州北苑的柳女士工作地点在大望路。据她回忆，8年前，在北京安居的她赶上了八通线开通的好时候。由于车辆不多，每天早上9点上班的她可以早上8点起床，简单洗漱后，8点20分出门，9点前就能稳稳到单位，还能有时间吃顿早餐。后来，随着客流的逐渐增加，停车间距增加，她发现，8点出门都会迟到，只得将起床时间提前半个小时。周一早上，她还会再提前20分钟，“没什么力气挤不进去，只能再多等几班。”她说。

　　去年5月，公交专用道的开通给她的出行带来了很大的便利。从自家门口乘坐668路快车，走快速公交专线只要两站就能直达离公司不远的八王坟西站。25分钟，她从上车到走入办公室的时间。然而，公交专线开通一段时间后，由于一些社会车辆的驶入，上班的时间又逐渐延长，如今，50分钟的时间跟坐地铁相比已经没什么优势，只比去年开通公交道之前略好。她说，在公交车上，以前能保持高速的路段如今经常会因私车变道加塞而突然刹车。一车人的安全有隐患不说，自己心里也来气。“最讨厌那些遮挡号牌的车辆，横冲直撞特别不讲理。”她说，如今的公交专用道内，近一半的涉牌车着实给公交出行带来不便。