营口海事局侦破船舶肇事逃逸案

　　2011年5月1日凌晨，“辽营渔25672”轮在营口辖区水域被不明船舶碰撞沉没。事故发生后，营口海事局高度重视此事，并立即启动应急预案，全力展开搜救，并立刻上报至辽宁海事局。本次事故导致“辽营渔25672”渔船船员1人死亡，7人失踪，肇事船舶逃逸。营口海事局顶住多方压力组织人力展开调查，终于用最短的时间调查出了一件非常棘手、几乎没有留下蛛丝马迹的案子。

　　渔船沉没8渔民生死不明

　　5月10日凌晨1:00，营口海事局指挥中心主任孙世惠的办公室灯光依旧亮着，放在他办公桌上的检验报告是关于一艘被撞遇险渔船和一艘疑似肇事逃逸船舶的油漆标本的。他走到窗前凝望夜空，疑惑和不解缠绕着他，他深吸了一口气，难道将近10天不分昼夜的分析、调查、研究出错了？偏离了方向？不太可能啊！可报告中明确写着：“两种油漆样品不是同种油漆，不存在相似性。”这是哪里出了问题呢？他依旧沉思着。他反复思索着整个事件的前前后后，希望能从中找出有力证据。

　　2011年5月1日07:30分，营口海事局接到报警：“辽营渔25672”号渔船被撞翻沉，肇事船舶逃逸，船上8名渔民生死不明。事故发生后，营口海事局局领导高度重视，立即启动应急预案，局长王杰武第一时间下达指示，调集搜救力量全力搜救遇难渔民。并成立专门调查组，立即调查，争取第一时间找出肇事逃逸船舶。

　　遇难前此艘渔船曾锚泊在南北航道上，据其他渔船报告，当日凌晨00:30分还与“辽营渔25672”号通过高频，远远看到该渔船上有微弱的灯火。指挥中心主任孙世惠带领调查组立刻做出判断，“辽营渔25672”被撞事件为5月1日00:30-07:30，为了尽快调查出肇事船舶，调查组第一时间乘海巡0283赶往事发现场搜取一手资料。

　　找船难难如大海捞针

　　营口鲅鱼圈港每天通过航道南来北往的船舶非常多，就是在5月1日00:30-07:30这段时间之中也是有数十条之多，怎么能找出这条肇事船舶呢？这是摆在调查组成员面前的一道难题。此案没有幸存者没有目击证人，也没有发现有船舶情况异常的报告，对于这样一件棘手的事故来说调查起来谈何容易。可是时间紧迫，必须在最短的时间里查出疑似肇事船舶，否则一旦没有及时准确的查出事实，肇事船舶很有可能逃离鲅鱼圈港并销毁证据，那样，破案的希望将更加渺茫。

　　鲅鱼圈港处在渤海湾处，北上的船舶数量较少但是南下的船舶非常之多，一个个排除南来北往的船舶，数十艘船舶一艘艘核对的话也要好多天工作量超大总不能禁止所有船舶出港啊，此时调查组一起分析研究，怎么能判断出是南下的还是北上的呢？他们发现渔船是左舷被撞沉船的，还原了当时的海水流速、潮水涨落情况找来一艘小渔船做模拟，根据他锚泊的情况来看，应该是头朝西尾朝东，这样就可以推断出是北上的船舶所为了。

　　他们还发现沉船附近海面漂浮着一个用来抓海鲜的槽子，正是遇险渔船的物品。调查官们通过潮水、涨落及海水流速情况精确计算出槽子漂到目前的位置需要多长时间，最终确定出碰撞发生在03:30前后。这样有如大海捞针的案件就大大缩短了调查时间，缩小了调查对象的范围。

　　时间确定了、肇事船舶当时的航行方向确定了，通过AIS（船舶自动识别系统）排查，发现那个时刻有3艘可疑船舶。这时AIS发挥了很大的作用，通过AIS系统查看船舶航迹，发现有一艘船舶在肇事位置发生了大转向，因此“东方珍珠”号轮的嫌疑最大。

　　取证过程一波三折

　　于是调查组马上开展了调查，这期间营口海事局顶着很大的压力，一方面如果允许“东方珍珠”号轮离开，那几乎是再不可能找到更有利的证据了调查疑似肇事船，不允许它离港，船舶每天的开支最少在5000-10000美元。可是如果禁止该轮离港，一旦判断出现失误，船方起诉要求国家赔偿，营口海事局就非常被动了。另一方面8名渔民不幸遇难，渔民家属悲痛欲绝，希望找出肇事者给个说法，营口市人民政府、盖州市人民政府的市领导希望海事部门能够查出真相，替政府分忧，给百姓以安抚。

　　“东方珍珠”号轮船东是巴西的，租船方是日本的，船长是韩国的，船员是越南的，船长船员都说英语，但是发音不太准确。一开始他们拒不承认肇事，也非常不配合，沟通起来困难重重。既然他们不承认，就得找出铁的证据。

　　通过现场检查，发现“东方珍珠”号轮的球鼻首与被撞船撞痕完全吻合，营口海事局的调查官们心里的石头落地了，心想撞痕吻合就说明他们这么多天的努力没有白费，他们的分析判断是正确。通过调查笔录，船方对AIS记录中的突然大转向不能自圆其说，基本可以判断出是肇事船舶。只要通过油漆检验就可以了。可是检验结果就像文中开始表述的那样，无法证明存在碰撞关系。

　　功夫不负有心人

　　营口海事局海事调查官们凭借自身精湛的业务知识和多年的海事工作经验，仍旧相信之前的判断和推理。从旁证上再下下功夫。船舶中类似于飞机中的黑匣子的VDR（航行记录仪）吸引了他们的注意，他们想如果当时发生碰撞事故，里面的船员谈话间说不定会有所暴露。

　　他们通过熟人找来去过越南的广西的人，由于声音嘈杂没听出来谈话内容。正巧大连海事大学的一位老师听说了此事，找出了两名来自越南的学习驾驶专业的人，把录音拿给他们听。但是记录仪的声音非常嘈杂，伴随着海浪声、嘈杂的机器声，杂音很大，经过他们多次的仔细聆听辨别，基本可以确定当时两名越南船员的对话中听出了“要撞到什么东西了”、“赶紧转向”这样的话语。

　　调查组再一次找到疑似肇事船--“东方珍珠”号轮，重新提取油漆样本。在船上球鼻首旁边的一块地方发现了几小块铁皮油漆，与在撞渔船上残留的铁皮油漆相吻合，经过第二次化验显示二者完全吻合。

　　当他们把第二次的化验结果拿给当时值班的船员后，主证旁证齐全，他无法狡辩，并且对突然大转向也无法自圆其说，船方也只好勉强承认了肇事过程。

　　据相关人士透露，如果没有海事部门全力以赴找出肇事船舶，每名遇难船员可能仅会得到15万元人民币的补偿。目前虽然还没有完全结案，但初步估计每名遇难船员的最后补偿可能会达到50万元人民币，也算是一种慰藉。